Expérience
conception & analyses
Les principaux avions et projets sur lesquels j'ai travaillé ces dernières années:
LH Aviation
2013/2014: Support technique - production (assistance avec leur fournisseur tchèque)
DynAero
2014: Support technique pour le développement et la certification
Price Induction
Printemps/été 2012: Étude pour le motoriste Français Price Induction d’intégration de
leur nouveau turbo-fan sur des avions existants :
- Études comparatives de plusieurs possibilités d'installation
- Analyse des risques associés a de tels changements de configuration
- Analyse des performances et de missions type
- Analyse de la certification
- Changements de conception
- Masses & CG
Aero Ae270: Mono-turboprop of 850 shp, pressurisé, 9 passagers, MTOW 3800kg
- Membre de l'équipe de certification (performances et qualités de vol)
- Responsable de l'aérodynamique pour l'amélioration de l'avion (augmentation de la vitesse de croisière, la distance franchissable et la masse maximum au décollage)
- Membre de l'équipe des avant-projets civils
Evektor EV-55: Bi-turboprop de 2*550 shp, 9 passagers, MTOW 4600kg
- Conception de base: Dimmensionnement général, choix des profils, calcul de l'aile,...
- Calcul des dérivées aérodynamiques
- Analyses comparatives (moteurs, hélices,...)
- Calcul des charges aérodynamique pour le calcul de structures
- Analyse des performances et qualités de vol suivant la régulation CS-23
Evektor VUT-100 : Monomoteur à piston de 315 shp pour 5 personnes, MTOW 1450kg
- Calcul des charges aérodynamique pour le calcul de structures
- Calcul des performances
- préparation de dossiers de certification
- Essais en vol de développement
Wolfsberg Corvus-1F: Bimoteur à piston 2*310 shp, 9 passagers, MTOW 3100kg
- Responsable de toute l'aérodynamique (CS-23 Chapter B: Flight) pour la certification
- Responsable de deux campagnes d'essais en vol
- Conception, calcul et validation en vol de winglets
- Résolution des problèmes de décollement du flux d'air sur le fuselage avec des générateurs de vortex
- Ces deux modifications permirent d'augmenter de 400kg la MTOW suivant les critères limitants OEI des FAR/CS-23
- Un peu plus de détails sur mon travail ici
LET Aircraft Industries L-410 : Bi-turboprop, 19 passagers, MTOW 6600kg
- Programmation d'un logiciel basé sur Excel pour l'analyse de mission (route et coûts opérationnels). Conçu pour être utilisé par les exploitants pour l'optimalisation de l'utilisation de l'avion
- Conception d'une nouvelle aile dans le cadre d'un projet de modernisation de l'avion
Convertible - la société cliente souhaite rester anonyme: Piston, 4 personnes
Chef de projet: Avion VTOL basé sur une technologie révolutionnaire
permettant la production de masse (segment aviation générale <2000 kg).
Ce défi a necessité un haut niveau d'innovation et une ouverture d'esprit conséquente afin d'explorer des solutions non conventionnelles et de trouver le meilleur compromis.
Les objectifs ont été remplis et les solutions trouvées ont abouti au depôt de plusieurs brevets.
Modèles de vols numériques
- Avions: Evektor EV-55 & VUT-100
- Helicoptères: Bell 412 & Mi-24 Hind, pour la société Bohemia Interactive
Support aux entreprises
- Soditech (FR): Ingénieurs calcul de structure pour des missions longue durée en France
- Intermédiaire pour l'organisation d'expédition de pièces (poignées de manches à balais) pour le plus grand fabriquant d'hélicoptères
Seminaires
- Chambre de commerce Franco-Tchèque
- HR solutions
- Incubateur d'entreprises de Kunovice
Pilote privé
Volant depuis près de 20 ans, j'ai financé, en étant étudiant, mon brevet uniquement en travaillant comme mechanicien pour mon aéroclub.
Cela m'a apporté une expérience de l'aviation extrémement concrète, dont je profite encore aujourd'hui lorsque je conçois ou analyse des avions.
